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Technische Fragen? Probleme? Kritik? Lob?
markus@frula.de Bitte !Ich freue mich über jede Mail, die mich
erreicht, aber KEINE Ersatzteilbestellungen
Kauf- oder Verkaufsanfragen, Restaurationsaufträge,Händleranfragen ICH BIN KEIN GEWERBE ! Bitte habt Verständnis, daß ich nicht alles kaufen kann, was mir angeboten wird. Dies
ist nur ein HOBBY, auch wenns nicht so aussieht. |
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Juli 2008. Inzwischen sind alle Karosserieteile geschweisst und warten auf den Lackierer. Zeit
sich dem Motor zu widmen. Das Herzstück des Ami ist ein alter Bekannter - ein 2 Zylinder Boxer Motor den auch die Ente befeuert. Nur hat dieser einen etwas anderen Vergaser und anders geformte Luftleitbleche, die die
Luft stärker richtung Vergaser “drückt” Ein mini-Turbo sozusagen.... Damit entwickelt der Motor ganze 32 PS - 4 mehr als beim 2cv. |
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Bevor ich weiterschraube bin ich mal kurz zur Tanke gefahren um den Klumpen Dreck dampfzustrahlen, siehe da, es kam tatsächlich ein MOTOR zum Vorschein. Das
empfehle ich auch dringend jedem, der einen Motor überholt. Vor dem Zerlegen gründlich säubern. Das verhindert, daß nachher Dreck irgendwo reinfällt, wo man ihn nicht mehr rausbekommt...Ich bin erstaunt wie leicht
sich der Motor zerlegen läßt. 5 M7er Schrauben halten das Gehäuse jeweils 2 M10 pro Seite an den 2 Kurbelwellenlagern. Nach Demontage der Peripherie (Olkühler, Ölleitungen, Schwungrad und Zylinder) sorgte ein
kurzer kräftiger Schlag mit dem Gummihammer und das vertikal geteilte Motorgehäuse war offen. Innen befindet sich die Kurbelwelle, die Nockenwelle und 4 Stössel - das wars. Einfacher geht es nicht. Alles gründlich
gesäubert - jetzt kann der Zusammenbau beginnen. Und so wirds gemacht: |
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Zunächst alles saubermachen und die Teile bereitlegen, ein neuer Dichtungssatz ist besorgt... |
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Alle 4 Stössel mit Öl einsetzen.. |
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... und auch auf der anderen Seite.. |
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Dann die Nockenwelle einlegen. Die Zahnräder müssen bei der Markierung eingreifen, damit die Steuerzeiten stimmen. |
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Den Ölsumpf mit neuem O-Ring einsetzen... |
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Jetzt das linke Gehäuse aufstecken und zusammenschieben. Alle Gehäuseschrauben anbringen, aber nur leicht anziehen... |
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Der Deckel der Ölpumpe bekommt eine neue O-Ring Dichtung... |
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Das Lüfterrad kann jetzt montiert werden... |
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Die Kolbenringe werden mit neuen Kolbenringen eingebaut, dann die Zylinder montiert. |
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Bevor es weitergeht werden alle Schrauben mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen...Der nächte Abschnitt ist nur etwas für
erfahrene Schrauber: Beim umdrehen des Motors die Ölpeilstabführung abbrechen. Wahrscheinlich war der schon angebrochen, ich hatte es nur nicht gemerkt. Also Motor nochmal auseinandernehmen, Ölstab von unten
absägen, die Reste von außen reinschlagen, die Trümmer innen entfernen. Dann alles wieder gründlich säubern, neue Ölpumpendichtung und neue Ölpeilführung besorgen und alles wieder zusammenbauen. Leute,
versucht das nicht zu Hause, das ist nur was für trainiertes Personal... Nachdem alles wieder zusammen ist kann die Kupplung montiert werden. Dazu muß die Belagscheibe mithilfe eines selbstgedrehten Dorns
zentriert werden bevor der Automat festgeschraubt wird, damit der Motor später ans Getriebe angeflanscht werden kann... |
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Die Stösselrohre werden bestückt. Neue Rohrdichtungen sog. Brillendichtungen werden aufgesteckt und dann gibt es ein Wiedersehen mit den
Zylindern. |
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So langsam wird der Motor vollständig. Die Zylinder und Köpfe kommen ganz ohne Dichtungen aus. Sie werden einfach aufgesteckt, mit Hilfe der
Ansaugspinne ausgerichtet und dann festgeschraubt. Bevor die Ventildeckel angebracht werden stellen wir praktischerweise noch die Ventile ein.Ab jetzt folgt fröhliches Dranschrauben: Ölleitung zu den Zylinderköpfen,
Ölkühler, Benzinpumpe, Zündung, usw. Bevor die Ansaugspinne angebracht wird werden die Kühlbleche (die bei diesem Fahrzeug noch aus Blech (!) sind) angeschraubt. Dann folgen Heizbirnen, Auspuffrohr, Vorschalldämpfer,
Handbremsseile, Kupplungsseil, Heizgestänge usw. usw.. Das Lüfterrad kommt zuletzt, nachdem die Zündung eingestellt wurde. Das geht am besten mit laufendem Motor. Da sind wir noch weit von entfernt... |
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Für knapp 5 euro gibt es eine Adapterschraube mit UNF - Gewinde für den Ölfilterstutzen. Damit lassen sich größere herkömmliche Ölfilter montieren.
Damit erhöht sich die Ölmenge im Motor, die dann für eine bessere Kühlung sorgen kann. |
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Neue und alte Ölfilterschraube |
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