Citroen DSuper kurz nach dem Kauf

Citroen DSuper

Baujahr 1972

1972 ccm, 98 PS

Irgendwann kommt jeder Zweirad - Oldtimerfan zu dem Wunsch nach einem adequaten 4-rädrigem Gefährt. Für mich ist es seit langem die “schwebende Göttin” gewesen - Noch dazu haben mich die 6 Jahre als Entenfahrer in der Studentenzeit zum Citroen - Freund gemacht. Nun ist es endlich soweit. Ich habe lange nach einem Fahrzeug gesucht das von der Substanz und von der Technik her in Ordnung ist. Außerdem sollte es für den DS Novizen, wie ich es bin ein möglichst “einfaches” Modell sein - das heißt in diesem Fall ein Auto ohne hydraulische

Auf gehts! Trotz der gründlichen Vorarbeit der Vorbesitzer, sollte ich trotzdem noch viel Rost finden. Aber erstmal erfolgte eine gründliche Reinigung des Innenraums. Sämtliche Bodenteppiche und Dämmatten mußten herausgerissen werden. Damit allein habe ich einen großen Müllsack gefüllt. Kein Wunder, daß dieses Auto so leise ist, bei den Tonnen an Dämmmaterial. Leider hat der Stoff die eigenart eingedrungenes Wasser nicht so leicht wieder freizugeben. Das Ergebnis kann man auf dem Bild unten sehen: Beide Schwellerbleche innen und die Stehwand zum Tank waren durchgerostet. Leichtes Klopfen auf die Innenschweller und man hörte den Rost rieseln wie in einer Kinderrassel. Ich war also gezwungen beide Innenschweller aufzutrennen. Dann konnte ich den Rost mit einem Handfeger wegkehren. Die Dämmatten waren so gründlich verklebt, daß sich der Kleber kaum mehr vom Blech lösen ließ. Also: Drahtbürste(n) auf die Bohrmaschine und den Rost und übrigen Gammel weggebürstet. Als schließlich nur noch das blanke Metall zum Vorschein kam wurden Reparaturbleche angefertigt und eingeschweißt. Anschließend folgte die Durchflutung Der Innenschweller mit Fertan. Leider kam das Zeug genauso schnell aus dem Schweller heraus wie ich es einfüllte. Vielleicht hätte ich doch besser das Bodenblech mitschweißen sollen. Fertanlachen auf der Straße zeigten mir, wo unter dem Bodenblech sich Löcher befanden, die nach entfernen von Unterbodenschutz und Rost tatsächlich in größeren Mengen zum Vorschein kamen. Nach gründlicher Reinigung fertigte ich Bleche an, die schnell eingeschweißt waren. Übrigens: Fertan brennt nicht. Unterbodenschutz dafür aber gut. Wo war der Feuerlöscher??

Nach dieser Prozedur folgten dann wieder angenehme Arbeiten: Das Lackieren. Eine ganze Dose schwarzen Acryllack kippte ich auf den Boden und verteilte ihn mit einem breiten Pinsel. Nachdem das Ganze 4 Wochen später endlich trocken war, verteilte ich in die Ecken und an rostgefährdete Stellen meine Spezialrezeptur: Nicht biologisch abbaubares Sägekettenhaftöl. Dieses Zeug ist in der Lage senkrecht Wände hochzukriechen und dabei jegliche Feuchtigkeit zu unterwandern. Es hat damals in meiner Ente Wunder gewirkt. Jeden Sommer lief das Öl dürch alle Ritzen nach draußen, aber kein Rost konnte dem Chassis etwas anhaben. Dafür aber ein schwarzer Opel Vectra, der sie einen meter kürzer machte, und das Fahren immens erschwerte. 

Gut 300 km habe ich das Fahrzeug erprobt, die Technik schien soweit fit, auch die Hydraulik funktionierte einwandfrei und zeigte auch nirgendwo ein Leck. Bis auf die Leuchtweitenregulierung, Nebelschluss- und Rückfahrleuchten, eine defekte Scheibenwaschpumpe und ein nicht intaktes Zündschloss  gab es keinen nennenswerten  Defekt zu beklagen. Ich konnte mich also erstmal der Karosserie und dem Innenraum widmen.

Dezember 2002

Nun zu den Polstern: Das mit den Schonbezügen war ja ganz gut gemeint, aber was ich darunter fand hing in total vergammelten Fetzen an verschimmelten und klebrigen Schaumstoff. Beim Trennen der Sitze (die waren glaub’ ich mal blau...) hoffte ich insgeheim daß ich vielleicht irgendwas davon noch gebrauchen konnte. Na ja: wenigstens die Schaumgummikerne ließen sich noch verwenden, vorausgesetzt der Gestank verfliegt irgentwann... . Die Bezüge mußte ich irgendwie retten, da meine Mutter sich bereit erklärt hatte mir zum Geburtstag neue zu nähen dazu aber wenigstens ein Muster brauchte. Sie waren so vergammelt, daß beim Versuch sie sauber zu bekommen meine Waschmaschine fast verreckt wäre...

Februar 2003

Die meisten Bleche sind eingeschweißt, die Innenschweller sehen sogar wieder ganz manierlich aus. Was ich noch immer nicht gefunden habe ist warum unter dem Armaturenbrett und im Kofferraumboden nach einem Regen immer das Wasser steht. Irgendwo scheinen die Scheibendichtungen nicht ganz dicht zu sein. Aber dazu später ...

So, die Karosserie ist soweit fertig, jetzt kann ich mich den Anbauteilen widmen.  Die beiden Vorbesitzer haben sich von hinten nach vorne durchgearbeitet, ich fange mal vorne an: beide Frontkotflügel ab, die Scheinwerfer ausgebaut und ich bekam den nächsten Schreck. Die festgerosteten Muttern waren nichtmal das Problem, aber beim Lösen trennte ich nicht die Mutter vom Kotflügel sondern den Kotflügel von der Mutter... Was hier den Kotflügel noch zusammenhielt war nur noch Rost und Spachtelmasse. Die Aufnahmen für die Scheinwerferscheiben und -Schalen waren weggerostet und mußten erstmal aufwendig nachgebildet werden, anschließend wurden sie eingeschweißt. Auch das Radhaus wurde mit diversen Reparaturblechen wieder instandgesetzt. Plötzlich hatten die Kotflügel wieder eine gewisse Stabilität: Man konnte sie ohne Probleme wieder auf die Spitze stellen ohne daß sie sich durchbogen. Zum weiteren Vorgehen (Schleifen, lackieren) mußte ich die Teile günstig platzieren. Das war nicht einfach. Habt Ihr schonmal versucht einen DS Frontkotflügel lackiergünstig hinzustellen? Das Ding ist so rund, es rutscht praktisch überall hin weg.  Ach ja: beide Kotflügelaufnahmen im Radhaus habe ich wiedergefunden: sie lagen in der Wanne der Frontschürze: sie waren abgerostet! Apropos Frontschürze: Sie war