Der Rollermarkus

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Citroen 2 cv “Dolly”

Ich möchte allen danken, die interessiert diese Seite besuchen. Es ist fast 16 Jahre her, als ich die  Ausfahrten mit meiner ersten “Ente Grün” unternahm. Mit Freuden erinnere ich mich zurück welch Freude mir dieses “Auto” bereitet hat - die zahllosen Fahrten - nicht nur zur Uni und zu befreundeten Kommilitonen in Lübeck und in Kassel, auch die Tagestouren von Braunschweig nach Köln oder die 17 Stunden non stop Tour nach Paris. Ich kann mich nicht entsinnen mit einem 4 Rädrigen Gefährt jemals mehr Spass gehabt zu haben und ich spreche bestimmt nicht als einziger Zeitgenosse. Bis zu dem Zeitpunkt im Jahre 1996, wo sie mit einem Rahmenknick vor einem Opel Vectra jäh ihr dasein beendete. Nein, daran werde ich jetzt nicht denken.

Aber als ich die Möglichkeit sah wieder eine Ente - bezahlbar und in gutem Zustand - in die Finger zu bekommen, gab es für mich kein Halten. Daher danke ich allen, die mit mir fühlen, denn ich ernte zur Zeit nicht sehr viel Verständnis meiner Mitmenschen.

“Was willst Du denn damit? -Das Ding ist potthässlich - in diese Blechummantelte Papiertüte steige ich nie ein! Das soll eine Tür sein? Hoffentlich bricht sie beim Laden auf den Hänger zusammen...usw.” Ja, ich hab euch auch alle lieb.

Meine erste Ente 1991 - 1996

Januar 2007. Zurück zur aktuellen Ente. Nach genauerer Untersuchung stellte ich Einige Rostschäden fest. Im Beifahrerfußraum befand sich ein riesiges Rostloch durch das man während der Fahrt fast herausfallen könnte, wenn man nicht aufpasst. Ebenso unter der Rücksitzbankaufnahme auf der Beifahrerseite war das Blech bis hinunter zur Wagenheberaufnahme praktisch nicht mehr existent. Im Bereich des Rahmens jedoch konnte ich keine typischen Schäden entdecken. Leider wütet hier der Rost zwischen den beiden Deckblechen des Rahmens, also dort wo man es erst merkt, wenn der Rahmen durchgebrochen ist. Erste Probleme merkt man höchtens an leichten Wellen an den vorderen Dreiecksblechen. Aber hier hatte man wohl etwas  Korrosionsschutz spendiert.

Aber viel interessanter war die Frage: läuft der Motor noch nach fast 8 Jahren Standzeit? Schnell war eine Batterie besorgt, vorsichtig prüfte ich alle elektrischen Verbraucher. Das Licht funktionierte, auch die Blinker. Einzig die Tankanzeige tat es nicht. Schnell fand ich heraus wieso. Der Tank war vollkommen leer. Also wurde er erstmal etwas aufgefüllt. Ich ließ auch etwas Sprit in den Vergaser laufen. Die Kerzen schraubte ich zu einer Sichtkontrolle heraus. Dabei ließ ich etwas Öl in die Zylinder laufen. Inzwischen wurde es voll in der Werkstatt und man drängte mich Scherzhaft zur ersten Probefahrt.

Nun wurde es spannend. Ich drehte den Schlüssel herum und der Anlasser drehte den Motor durch in dem sich noch mindestens 10 Jahre altes Öl befand. Nach einigem orgeln sprang der Motor tatsächlich an und schnatterte fröhlich vor sich hin. Leute macht das mal mit einem Golf.....!

Jetzt wurde ich ganz mutig. Nach einer vorsichtigen Runde über den Hof zeigte mir, daß ebenfalls die Bremsen noch funktionierten, dessen Bremsflüssigkeit den gleichen Jahrgang hatte wie das Motoröl. Ein Vorteil ist hier sicher das Hydraulik-Öl, was die Ente besitzt - es zieht nicht so viel Wasser wie herkömmliches DOT.

Februar 2007 Inzwischen ist die Ente komplett geschweisst. Alle Löcher im Boden sind dicht. Das freut den TÜV und die Füße oder andere Gegenstände können während der Fahrt nicht mehr verloren gehen. Jetzt ging es an die schwierigste Raparatur. Für alle, die schon einmal eine 2CV Lenkung reparieren wollen: es ist ganz einfach. Natürlich muß man genau wissen, was man tut, daher hier ein paar nützliche Tips:

Wenn das Lenkritzel in ordnung ist braucht man die Vorderachse nicht ausbauen. Man hat zwar eine nicht so entspannte Körperhaltung beim Schrauben, aber es geht. Den berüchtigten Abzieher 3502-T braucht man auch nicht. Eine herkömmliche Flex mit einer dünnen Trennscheibe tuts auch. Einfach die Kugelbolzenschafte durchtrennen, die Spurstangen mitsamt Spurstangenhebeln vom Achsschenkel abschrauben. Am besten vorher die Ente vorne gut aufbocken, Räder ab, Lenkung ganz nach links einschlagen. Dann kommt man an die Bolzenmuttern seitlich vom Getriebe her ran.

Die Bolzen kann man dann mit einem dicken Hammer gefühlvoll aus den Spurstangenköpfen herausklopfen.

Zurück zur Lenkung. Die Abdeckbleche mitsamt Schiebeblech werden abgeschraubt, dann kann man das Führungsteil etwas nach vorne drücken, so daß ein Spalt entsteht und das Ende der Lenkstange sichtbar wird. Nun wird mit Hilfe eines selbstgebastelten Werkzeuges die Mutter am Ende der Lenkstange gelöst (Splint vorher entfernen)  und man kann die Innereien herausnehmen. Wie gut, daß wir die Kugelbolzen gekürzt haben. Die Schäfte stören uns jetzt nicht mehr. Gut eingefettet werden die neuen Teile eingebaut (Kugelbolzen, je 2 Druckscheiben, die Feder und zuletzt die neue Mutter wieder aufsetzen, festziehen und mit dem kleinen Splint sichern. Dann noch die Gleitsteine, die Gummiplatte und die Spurstangen dranschrauben, fertig. Hat bei mir 5 Stunden gedauert, aber nur, weil ich mir diese Strategie erst erarbeiten mußte.