Der Rollermarkus

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Ersatzteilbestellungen Kauf- oder Verkaufsanfragen, Restaurationsaufträge

,Händleranfragen

 ICH BIN KEIN GEWERBE ! Bitte habt Verständnis, daß ich nicht alles kaufen kann, was mir angeboten wird. Dies ist nur ein HOBBY, auch wenns nicht so aussieht.

Verschleissteile wie Reifen, Zündungsteile, Griffe, Bremsbeläge, Satteldecken usw. kann man inzwischen wieder als recht gute Nachfertigungen erhalten. Bei Fahrzeugen, die damals in sehr hoher Stückzahl gebaut wurden sind heute immer noch Restbestände an Ersatzteilen auf Lager.

Diese Schraubertipps sind nicht nur für alte Motorroller, sondern auch für andere Zweiräder gültig. Ich beschreibe hier nur, was ich im selbstversuch erfolgreich ausprobiert habe. Es gibt viele Internetseiten zu diesem Thema, aber ich bemühe mich um die beschreibung von einfachen Vorgehensweisen, die jeder nachvollziehen kann, auch wenn man kein abgschlossenes Ingenieurstudium besitzt. Trotzdem übernehme ich keine Gewähr dafür, wenn Ihr Euch die Finger brecht. Im Zweifel, fragt mich lieber vorher!

Für die Ersatzteilbesorgung für Wracks empfehle ich den Besuch von Oldtimer-Märkten. Nirgendswo anders sind alle Händler und auch Privatpersonen, die ihren Keller entrümpeln vertreten und bei genügend Geduld kann man so manches benötigte Ersatzteil finden. Außerdem war man dabei wieder an der frischen Luft.

Ansaugbalg (Luftfilter-Vergaser)

Einige Werkzeughändler bieten Nachbau-Standrohrbälge für BMW-Motorräder an. Vergaser und Luftfiler messen und suchen. Oft findet man passende.

Batterie

Für Fahrzeuge mit Dynastarter: 2x 6Volt Batterien mit 11 oder 12 Ah besorgen, sonst produziert der Anlasser nur ein müdes Gähnen. Die gibt’s bei Händlern, die mit 6V Motorrädern handeln, z.B. MZ. Auch Polo, Hein Gericke und Co. haben die großen 6V Batterien wieder im Programm. Wem das Schlabbern mit der Säure mißfällt kann auch auf Bleigel-Batterien verwenden. Die haben zwar eine schmalere und längliche Form (Einbausituation!), halten aber deutlich länger. Der Ladestrom sollte nicht über 14,5 Volt liegen, d.h. der Regler sollte 100% ig funktionieren.

Batteriehaltegummis

Die Haltegummis von MZ -Motorrädern kann man verwenden: einfach 15 mm-Streifen abschneiden, Enden mit Vulkanisierflüssigkeit um die Haltestifte wieder festkleben.

Benzinhahn

Benzinhähne gibt es wieder in allen Formen. Auf die Austrittsrichtung achen, damit die Benzinleitung nicht zu lang und ungünstig verlegt werden muß. Immer den direkten Weg zum Vergaser wählen.

Den Original-Benzinhahn für die NSU Prima gibt es nicht mehr. Erhältlich ist aber noch ein gewöhnlicher Motorrad- Benzinhahn mit Hebel. Damit man, wie am Original vorgesehen mit dem Zündschlüssel den Benzinhahn öffnen und schließen kann muß man sich eine Verlängerung bauen, die vom Hebel aus dem Karosserieblech ragt. Dazu braucht man aus dem Baumarkt Alu-Rohrprofile mit den Durchmessern 6,8 und 10 mm und ein entsprechendes Stück Blech 0.7mm dick. M3 oder M4 Schrauben halten das Ganze zusammen. Am Ende braucht man dann nur noch einen Schlitz einzusägen.

Bremsbeläge

Nur die Beläge kaufen! Die lassen sich dann an die Backen nieten oder kleben.

Bremslichtschalter

Ist oft baugleich mit den Schaltern von BMW Veteranen. Die gibt es im Nachbau.

Blinker

Alle Fahrzeuge vor dem Baujahr Mai 1961 brauchen keine Blinker.

Dynastarter

Manchmal tauchen auf Oldtimermärkten Anlagen, sogar ganze Motoren auf, die noch intakte bzw. teilintakte Dynastartanlagen haben. Bei der Restauration kann es nicht schaden neue Kohlebürsten einzubauen. Im Startbetrieb verbrauchen diese sich relativ stark und ein nachträglicher Einbau ist wegen der engen Platzverhältnisse schwierig. Ebenso sollte man sich die Kollektorlammellen ansehen. Durch den hohen Stromfluss beim Starvorgang werden sie leicht beschädigt. Ein Abdrehen vor dem Zusammenbau kann ebenfalls nicht schaden - so halten die Kohlebürsten auch länger. Immer auf volle Batterien achten. Startvorgang kurz halten. Sollte der Motor nach ca. 5 Sekunden nicht starten, stimmt etwas nicht.

Mehr zu Lichtmaschine/Dynastarter

Elektrik

Bei Fahrzeugen mit Dynastarter empfiehlt es sich in den Kabelbaum ein Anlasserrelais einzubauen. Es hat schon einige Kabelbrände gegeben, wenn der Anlassstrom direkt durch das Zündschloss wandert. Ebenso empfiehlt sich das Nachrüsten eines Sicherungskastens. Einen modifizierten Schaltplan gibt es hier:

Schaltplan Prima V

Schaltplan Prima III

Gummiteile

Griffgummis sind kein Problem zu bekommen, ebenso Teile für den Lenker, da diese meist von MAGURA auch für viele Zweiräder und daher in recht großen Stückzahlen zum Einsatz kamen. Ein großes Problem sind  Fußmatten (Gummimatten) und Trittleisten. Aufgrund des Alterungsprozesses von Gummi gibt es auch keine Gebrauchtteile. Nachfertigungen sind zu bekommen, allerdings HUNDSMISERABEL teuer.

Profilgummis, Karosseriedichtgummis, Keder u.ä. dagegen sind überhaupt kein Problem. Es gibt sie in vielen verschiedenen Formen und Farben, auf jedem Oldtimermarkt sind immer mehrere Händler anwesend.

Hupe

Gewöhnliche 12 V Gleichstromhupe vom Motorrad. Kostet im Höchstfalle 12 euro.

Kabelbaum

Am besten neu machen. Ist nicht so schwer, die Roller haben meistens nicht so viele Verbraucher. Die Fahrzeuge ohne Blinker meist noch weniger. Im Elektrik-Handel Kabel mit 1 oder 1,5 mm Querschnitt in folgenden Farben besorgen: schwarz, gelb, rot, grün, blau, grau, braun, weiß. Anlasserkabel: 6mm Querschnitt in rot und schwarz.

Siehe auch Elektrik.

Kolben

Einige Motoreninstandsetzungsfirmen haben noch passende Kolben im Programm (Ital. DINAMIN oder GPM  Kosten ca. 80 euro) Meist kann der dann auch den Zylinder schleifen. Bei Nachbaukolben empfiehlt sich etwas mehr Kolbenspiel vorzusehen, um evtl. Klemmern vorzubeugen.

Lenkschloss

Als Rohling bei diversen Oldtimer-Händlern zu haben. Die Flanken des Schließzapfens müssen dann evtl. nachgefeilt werden.

Lüfterradabdeckung

Die Abdeckung für das Lüfterrad wird mit einem Spanndraht gehalten. Es ist eine Katastrophe den dranzubekommen. Am besten man bohrt ein M4x10 Gewinde in die Lüfterradschraube und ein Loch in die Abdeckung und man kann sie mit einer M4x7 Schraube festschrauben.

Nebellampe

Nebellampe der Prima V vom Porsche 356 (sehr teuer, aber dafür braucht man nur einen)

Reflektor

kompletten Scheinwerfer im Nachbau von Vespa  besorgen (ca. 10 euro,-), zerlegen, zurechtfeilen und in den Reflektor einkleben.

Rückspiegel

Beinschild-Klemmspiegel von Vespa Oldies

Schrauben

Baumarkt, Schraubenhändler, Die NSU Roller haben alle gängige Schraubengrößen: M4, M5, M6, M8, M12, M16 usw. Bei tragenden Teilen keine VA-Schrauben verwenden, die sind zu weich.

Spannungsregler

Der mechanische Spannungsregler der NSU Roller läßt sich nicht einstellen, wenn er nicht korrekt funktioniert, empfiehlt sich der Einbau eines Elektronischen Reglers. Dieser ist nicht nur wesentlich billiger als ein neuer mechanischer, er ist auch zuverlässiger. WICHTIG: Die meisten elektronischen Regler besitzen keine integrierte Strombegrenzung. Deshalb empfiehlt sich der Einbau einer fliegenden Sicherung (15-20A) an den B+ (51)er Anschluss des Reglers. Inzwischen gibt es welche mit interner Strombegrenzung und sogar welche mit der man den Ladestrom einstellen kann.

Tank entrosten

Hier gibt es die verschiedensten Verfahren, alle richten sich aber nach demselben Ablauf:

1. reinigen
2. entrosten
3. versiegeln

Zum Reinigen befüllt man den Tank mit Spax-Schrauben (es geht auch Glasbruch oder Kieselsteine - ist jedoch schwerer restlos zu entfernen, da viel Staub entsteht). Anschließend folgt ausdauerndes Schütteln und Schwenken. Am besten man rangiert einen alten Wäschetrockner aus, in dem man den Tank ein paar Stunden rotieren läßt. (vorher in Handtücher einwickeln!!). Schneller geht es mit hochkonzentrierter Salzsäure. Leider ist es nicht leicht welchen zu bekommen, da die Handhabung sehr gefährlich ist und nur von geübten Händen auszuführen ist. Nach gründlichem Spülen ist der Tank ist dann innen so gut wie metallisch blank. Danach sollte er aber möglichst sofort mit entsprechendem Zweitaktgemisch befüllt werden (Verhältnis 1:25), um neuen Flugrost zu verhindern.

Wer den dritten Punkt auch noch abhaken möchte - und damit nie wieder Rostsorgen im Tank haben will, kann sich ein Tanksiegel-Kit besorgen (Oldie-Märkte). Dies ist ein 2-Komponenten Lack auf Kautschuk-Basis, das den Tank innen versiegelt. Meist ist dem Kit der Reiniger und Entroster und eine genaue Gebrauchsanweisung beigefügt.

Uhr

Manche Roller mit Armaturenbrett besitzen eine Uhr, die man aufziehen kann. Als akzeptable Alternative kann man sich ein kleines Quarz-Uhrwerk besorgen (im Elektronik-Fachhandel) Mit den Überresten der alten Uhr kann man Das Ziffernblatt verweden und sich so eine neue Uhr basteln. Das Uhrwerk paßt unter das Armaturenbrett. Mit Glück kann man vielleicht noch eine beschädigte Uhr auf einem Oldtimermarkt finden, die man reparieren (lassen) oder aufarbeiten kann.

Vergaser

Die meisten Roller aus Deutscher Produktion besitzen BING-Vergaser, die es gebraucht oder überholt im Oldtimerfachhandel gibt. Vergasereinstellung (Prima V): Leerlaufgemischschraube 1-1 3/4 Umdrehungen raus; Schraube rausdrehen = Gemisch magerer. Wichtig: neuen Startkolben besorgen. Die Gummidichtung der alten Kolben verträgt den heutigen Sprit nicht und löst sich auf.

Um den Vergaser gründlich sauber zu bekommen legt man ihn 3 Tage in Waschbenzin. Wer sich sicher ist, daß das gesamte Teil keine Gummikomponenten besitzt kann hierfür auch nitro-Verdünnung nehmen. Danach sorgfältig mit Pressluft ausblasen. Das Schwimmernadelventil bekommt man wieder dicht indem man es mit etwas Politur (Autosol) einschleift)

Zierleisten

Sie gehören zu den raren Teilen. Sie sollten an einem Restaurationsobjekt möglichst vorhanden sein. Sie bestehen in den meisten Fällen aus gepreßten Aluminiumprofilen. Sie sind so weich, daß man sie mit der Hand geradebiegen kann. Am besten legt man sie auf ein entsprechendes Gegenstück aus Holz und klopft mit einem Gummihammer vorsichtig die Beulen heraus. Kratzer lassen sich wegschleifen. Zuerst mit 240, dann mit 600 Naßschleifpapier. Danach auf Hochglanz polieren. Autosol eignet sich besonders gut dafür.

Zündung einstellen

Zündschloss

War damals ein Einheitsteil an so gut wie allen Deutschen Rollern verbaut. Von Zündapp Bella, Dürkopp Diana, Heinkel  usw. passt oder kann passend gemacht werden

Züge

Gibt es als Meterware in allen Dicken und Längen. Oder bei jedem örtlichen Vespa-Händler oder auf Oldtimer-Märkten

Zündkerze

Die in den original-Betriebsanleitungen aufgeführte Zündkerzenbezeichnungen gibt es nicht mehr. Zum Umschlüsseln alte - neue Bezeichnung besorgt man sich am besten das Zündkerzenhandbuch z.B. von NGK. Das kann man bei NGK anfordern. Eine genaue umschlüsselung ist schwierig, da es früher mehr abstufungen gegeben hat als heute. Aber die alten Motoren lassen sich mit den heutigen Kerzen problemlos betrieben. Wichtig sind lediglich 2 Parameter: der Wärmewert und das Gewinde (lang- oder Kurzgewinde)

 Beispiel:  Alt: Bosch W190M11S            Neu: BOSCH W5AC oder NGK B6HS für NSU Prima V

Die Bosch Wärmewerte 145,175,190,225,240,260 usw. heißen heute W8,7,6,5,4 Bei NGK sind die Zahlen aufsteigend B5,6,7,8,9

Zündspule

Zur Funktionskontrolle kann man die Zündpule durchmessen. Zwischen Anschluss 1 und 15 sollte ein Widerstand von ca. 3 Ohm zu messen sein, bei 6 Volt Zündspulen sind es ca. 1 bis 2 Ohm. Mißt man 0 Ohm ist die Zündpule defekt, bei Widerstand unendlich ist die Wicklung durchgebrannt.  Zwischen Anschluss1 und 4 (Zündkabelanschluss) sollte ein Widerstand zwischen 5 und 15 Kiloohm zu messen sein. Bei 0 Ohm liegt ein Kurzschluss vor, bei einem Widerstand von unendlich ist eine Wicklung unterbrochen. Diese Messungen können aber keine Isolationsfehler aufdecken. Es empfiehlt sich daher eine neue Zündspuöe zu besorgen.

Zulassung

Seit März 2007 ist die bisher geltende StVZO abgeschafft und durch die FZO (Fahrzeug Zulassungs-Ordnung) ersetzt worden. Für die Zulassung eines Oldtimers mus seitdem der Lückenlose Nachweis des Eigentums erbracht werden. Das ist besonders bei verlorengegangenen Papieren, wie es in unserem Hobby ja doch immer wieder mal vorkommt gar nicht so einfach. Die Bisherige Unbedenklichkeitsbescheinigung, die das KBA in Flensburg erstellt hat ist entfallen - die Zulassungsstellen sind mit dieser Stelle vernetzt und erledigen diese Anfrage online bei der Zulassung. Die neuen Fahrzeugpapiere entfallen nach Abmeldung erst nach 7 Jahren.

Ebenso ist die Vollabnahme beim TÜV entfallen. Eine ganz gewöhnliche Hauptuntersuchung reicht aus.

Gesetzlich hat sich also einiges verbessert - leider hat sich die Handhabe noch nicht überall durchgesetzt. Es kann vorkommen, daß man zum Eigentumsnachweis gebeten wird einen Notar aufzusuchen, ebenfalls erstellt der TÜV gerne noch die “Vollabnahme” - und verlangt dazu einen Besitznachweis! Bei Fahrzeugen vor Baujahr 1985 kann es vorkommen, daß das “kleine” 80er Kennzeichen verweigert wird.

Es ist empfehlenswert sowohl den TÜV als auch die Zulassungsstelle vorher aufzusuchen und sich vor Ort zu erkundigen. Es kann vorkommen, daß man bei einem anderen Kreis, oder TÜV Stelle kulanter ist.

Was man auf jeden Fall an Dokumenten dabei haben sollte:

- Kaufvertrag

- Eidesstattliche Erklärung des Verkäufers über den Verlust des Breifes

- Versicherungskarte (Früher Doppelkarte)

- Technische Unterlagen (Daten, Bilder usw.)