Der Rollermarkus

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Restaurationsbericht NSU Prima Fünfstern

Zunächst ging es an die Reinigung aller Teile. Einfachste Methode den Motorblock vom Ölschlamm zu befreien war es, sie mit einem Motorblockreiniger einzusprühen und bei der nächsten Autowaschstraße vorbeizufahren. Ein paar Minuten mit dem Hochdruckreiniger und die Teile waren wieder fast wie neu. Danach fing die wilde Lackiererei an. Der Rahmen war vom Vorgänger in einem dunklen Blau recht professionell lackiert. Da ich entschieden hatte das Fahrzeug in einem autentischen türkisblau zu lackieren, beließ ich ihn so. Der Tank war knallig gelb lackiert, ebenfalls so professionell, daß ich auch ihn so ließ. Er war später sowieso vom Blechkleid des Rollers verdeckt.

Die Kurbelwelle war noch in ordnung, ebenfalls die Lager und Wellendichtringe, deshalb wurde alles so gelassen. Ebenso die Kupplung sah noch aus wie neu. Als nächstes standen Besuche diverser Oldtimer- Märkte an, die es zum Glück in Deutschland recht häufig gibt. Auf der Herbst-Veterama in Mannheim fand ich einen Zündlichtschalter, der kombiniert ist mit dem Anlasserknopf. - Die NSU wird mit einem Druck auf den Zündschlüssel gestartet. Der mir als Schalter für eine NSU Prima verkauft wurde stammte in Wirklichkeit von einer Dürkopp Diana, was in diesem Fall nichts ausmachte, da beide bis auf die Befestigungsbohrungen identisch waren. Ich zerlegte beide Zündschlösser und stellte aus den jeweils intakten Teilen ein heiles Zündschloss her. Auf dem nächsten Oldtimer-Markt in Recklinghausen konnte ich eine intakte Felge und den Fußbremshebel ergattern. Ebenso erwarb ich 3 autentische Continental LB- Reifen, die seit den 50er Jahren unverändert gebaut werden. Ein Glück, denn wie würde eine restaurierte NSU Prima mit den Rennreifen der heutigen Plastik-Bomber aussehen? Auf der Frühlings-Veterama hatte ich dann richtig Glück: Bei dem Stand von B. Grimmer, der eine Roller und Vehikel-Sammlung besitzt konnte ich eine ganze Vorderradgabel erwerben. Komplett mit Lenker, Hebeln, Kotflügel, der seltenen Alu-Stoßstange und der noch selteneren Nebellampe. Leider ohne Lampeneinsatz. Einen Stand weiter fand ich dann den Einsatz. Ich war in Goldgräberstimmung. Der Tank war nicht so schlimm verrostet. Fünf Liter Coca-Cola über Nacht eingewirkt sorgte für ausreichende Reinigung. Der Vorsicht halber kam noch ein zusätzlicher durchlauf-Benzinfilter in die Spritleitung. Das Frontblech gab ich zum Sandstrahlen, alle übrigen Bleche waren relativ glattflächig, daher nahm ich sie mir selber vor. Meiner Erfahrung nach ist die einfachste Methode unter der Dusche mit 240er Schleifpapier. Das heiße Wasser macht den Lack weich und man kann ihn relativ gut und schonend (mittels eines schon etwas stumpf gewordenen Taschenmessers) vom Blech lösen. Außerdem wird der gelöste Staub gleich weggespült und landet nicht in Auge, Nase oder gar Lunge.

Die Lackierung übernahm eine Firma in Aachen recht günstig. Der Originallack war leider nicht mehr zu ermitteln. Ganze 3 Schichten Lack kamen beim Schleifen zum Vorschein, der unterste war nach meiner Schätzung das NSU Alfarot. Ich entschied mich aber für Türkisblau (RAL5018), welches außerdem noch sehr gut zu dem hellbeige der Gummiteilen paßte. Gummiteile gibt es zu horrend Teuren Preisen als Nachfertigungen. Dazu zählen 4 Fußmatten, 2 Satteldecken, 2 Handgriffe, 2 Ziergummis für die Armaturen, Haubengummis und noch einiger diverse Hülsen und Stopfen. Da ich auf diesem Gebiet kein Pragmnatiker bin mußte ich in den sauren Apfel beißen und einen großen braunen Schein über die Ladentheke reichen. Das tat weh. Aber Weingstens entschädigte mich dann der wunderschöne Anblick des Rollers mit neuem Gummi. Schriftzüge kaufte ich bei einem Händler, der von Zeit zu Zeit alte Fahrzeuge schlachtet und bis heute sogar noch alte Originalbestände hat. Davon gibt es noch zwei in Deutschland: Motzke und Schönhaar. Mit etwas Glück bekommt man auch im Rollerladen in Pfaffenberg noch diverse Ersatzteile aus Restbeständen. Sämtliche Zierleisten der Prima bestehen aus Aluminium. Abgesehen von den Schriftzügen und Gepäckträger entfällt das teure Verchromen also. Die schlimmsten Beulen konnte ich mit einem Hammer herausklopfen - einige gingen sogar per Hand. Danach konnten sie wunderbar mit einer Polierschleifpaste (Autosol) auf Hochglanz poliert werden.

gehörende Schalter verbaut. Anhand eines Schaltplanes (aus der original Instandsetzungsanleitung) baute ich den gesamten Kabelbaum nach. Zunächst war dies recht einfach. Es gab lediglich Rücklicht, Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht und eine Nebellampe - durch die 12V Bordspannung konnte ich gewöhnliche Kabel von Conrad verwenden. Der vordere Reflektor war völlig verrostet. Ersatz war nicht zu bekommen - und wenn, dann unverschämt teuer. Da ich vorher schonmal eine Vespa 50 mit rundem Lenkkopf restauriert hatte, kam mir die Idee mal die beiden Reflektoren mal zu vergleichen. Siehe da, sie hatten exakt deselben Durch messer. Lediglich die Anschlüsse waren anders. Ich besorgte mir einen Nachbau-Scheinwerfer für eine V50, sägte entsprechende Öffnungen hinein und klebte ihn in den Reflektor der Prima. Dann klebte ich den Lampenring drüber und er war von einem neuen nicht mehr zu unterscheiden. Da das Baujahr noch vor Mai 1961 ist, braucht der Roller nicht mal Blinker. Die einzigen dicken Kabel führten laut Schaltplan zum Dynastarter. An letzterem befand sich leider gar kein Kabel mehr, so daß ich auf raten und probieren angewiesen war. Aber bei der alten Anlage und bei nur 3 Anschlußkabeln konnte man nichts großartig falsch machen. Schließlich nach Anschluß von 2  6V 12Ah - Battereien war genug Saft vorhanden, daß der Dynastarter den Motor kräftig durchdrehte.

Für die heutige Zeit wirklich drollig finde ich die farbigen Schalt- und Bremshebelgummis: blau für die Schaltung und rot zum Bremsen, damit auch ja nichts verwechselt wird. Ich stelle mir vor wie die ersten Besitzer einer Prima damals - den Blick voll konzentriert gen Bodenblech gerichtet, um das richtige Pedal zu entdecken elegant gegen das nächste Hindernis geprallt sind.