Der Rollermarkus

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Restaurations- und Umbaubericht Vespa GS/Cosa 200 FL

Da der Cosa-Motor eine 12-Volt kontaktlos gesteuerte Schwunglichtmagnetzündung hat, wird diese gleich mit übernommen. Die Batterie kann entfallen, da der Anlasser nicht übernommen wird (wie gesagt- schade). Dann braucht man noch ein PX-Zündschloss, ein 12V - Regler (3-Anschlüsse für Fahrzeuge ohne Batterie) und einige farbige Kabel.

1. Der Cosa-Motor muß auch ein paar (weniger schwierige) bauliche Veränderungen erfahren:
2. Man braucht ein Schaltsegment entweder von der Cosa CL/CLX oder von der PX mit 2 Schaltdrähten. Das original Cosa FL Schaltsegment hat nur ein Schaltdraht.
3. wegen der Optik sieht ein nach oben gebogener Kickstarter besser aus. Es kann eine Rally Kickstarterwelle eingebaut werden und darauf wird ein Rally oder Sprint Kickstarter montiert. Letzterer ist etwas kürzer.
4. Der Hauptständer muß angepaßt werden. Er stößt im eingeklappten Zustand an den Kickstarter, und auch an den Auspuffkrümmer. Außerdem ist er bedingt durch das nun etwas höher liegende Heck zu kurz.
   Also:

Lüfterradabdeckung und Schaltrastenabdeckung passen nicht von der PX. Die Cosa ist da anscheinend sehr eigen. Um aber eine Stilvolle Optik hinzubekommen, trennt man das hässliche untere Blech von der Abdeckung. Dann schneidet man 3 Streifen aus 0.7 mm starken Blech, die ans Blech geschweißt werden, und eine Art Gitter nachbilden. Wer mutig ist kann ja mal probieren, ob das Lüfterrad von der T5 passt, was ich vermute (will aber meine Hand dafür nicht ins Feuer legen. (Falls es einer mal ausprobiert, wäre ich über eine Nachricht dankbar !)

Bei der Montage des Vergasers muß man die Ölpumpenwelle weglassen. Das Loch im Motorblock sollte man mit einem Gummistopfen verschließen.

Eine erfreuliche Sache hat dieser Umbau doch geboten: Man kann den Zylinder vom Motorblock abnehmen,ohne den Motor abzusenken. Er paßt so am Fahrgestell vorbei. Okay, wir haben ihn ja ganz ordentlich gekürzt...

8. Verbesserungen

Im Laufe meiner intensiven Beschäftigung mit diesem Umbau sind mir einige Ideen gekommen, wie man in einigen Punkten anders vorgehen könnte:

a) Einbau des Anlassers

Es gibt Cosa Motoren, die haben einen Anlasser mit einem Winkelantrieb. Daher sitzt der Anlasser um 90° versetzt näher am Lüftergehäuse und verschafft den nötigen Platz für den Stoßdämpfer. Damit läßt sich eventuell eine GS mit Cosa Motor inklusive Anlasser umrüsten. Einziges Problem ist noch wie und wo man den Anlasserknopf hinmontiert.

b) Vergasersituation

Trotz aller Bemühungen Platz für den PX-Vergaser zu schaffen - die optimalste Lösung kann man mit der Beibehaltung aller Standard - Bauteile nicht erreichen. Im Klartext: Die Vergaserwanne ist trotz maximaler Kürzung immer noch zu groß. Das liegt an der Geometrie des Luftfilters. Er ist einfach zu groß. Also würde ich die Version mit der offenen Vergaserwanne bevorzugen. Untersuchungen zur optimalen Bedüsung sind noch im Gange.

Andere GS - Cosa Umbauprojekte

9. Wie kriege ich das ganze durch den TÜV???

hinfahren, eintragen lassen, wegfahren, glücklich sein.... (im Idealfall)

Meine Erfahrung hat gezeigt, daß jeder TÜV anders ist. Beim einen kommt man an und hat 10 Minuten später alle Papiere, die man braucht, beim anderen wird man gleich wieder nach Hause geschickt. Deshalb berichte ich hier nur über mein Erlebnis beim TÜV in Köln-Mülheim, der als sehr gründlich und gewissenhaft bekannt ist.

• Sorgt dafür, daß der Roller in einem sehr guten Zustand ist. Glänzender makelloser Lack, Motorblock sauber, Sitzbank frisch bezogen sind positive Argumente. Welcher TÜV-Prüfer möchte schon in zentimerdicken Ölschlamm herumtappen nach der Motornummer suchen
• Außerdem sollte der Roller möglichst einen guten, original-ähnlichen Eindruck machen. Also keine übertrieben sichtbare Schweißnähte, die offensichtlich dort nicht hingehören, keine Löcher im Fahrwerk, es sollte nichts schleifen oder abstehen.
• Die Deutschen Fahrzeuge haben keine im Fahrgestell eingeschlagene Fahrgestellnummer. Satt dessen besitzen sie ein zweites aufgenietetes Schildchen im Durchstieg. Viele Prüfer wissen das nicht, daher ist es ratsam eine Kope vom Fahrzeugbrief mitzubringen, im dem diese Abweichung beurkundet ist.
• Nach Prüfen der Datenblätter von sowohl GS3 als auch Cosa FL wird dem TÜV auffallen, daß im GS-Fahrwerk nie eine 200er Maschine serienmäßig eingebaut war. Deshalb wird sowohl Leistungsmessung als auch eine Lautstärkemessung nötig sein. Wenn der Roller auf dem Prüfstand steht sorgt dafür daß der Prüfer den 4. Gang findet. Bei laut Schalthebel angezeigten 4. Gang läuft der Roller erst im 3. Gang. Das hängt damit zusammen, daß wahrscheinlich die Schaltwege des Cosa-Motors länger sind.
• Beim Ausstellen des Gutachtens trägt der TÜV-Prüfer den Hersteller-Schlüssel 6774 für Vespa-GmbH Augsburg ein. Seltsamerweise ist heute diesem Code aber die Firma Regensburger-ST. -RSM zugeordnet (weiß jemand was die herstellen?). Wundert Euch nicht, es hat seine Richtigkeit. In den letzten Jahren produzierte Die Vespa-GmbH Augsburg in den Hallen der Regensburger. Damit fahrt ihr trotzdem eine VESPA und keine REGENSBURGER.

TÜV-Kosten: Vollabnahme: 64 DM, Lautstärke und Leistungsmessung je 100 DM. (Achtung Stand ist veraltet - Siehe Home-Seite für nähere aktuellere Infos)

10. Anmeldung?

Die folgenden Tips beziehen sich auf meinen Fall, also ein Fahrzeug, bei dem sämtliche Papiere verloren waren

• Unbedenklichkeitsbescheinigung vom KBA besorgen. Es handelt sich um einen Anfrage beim KBA, ob das Fahrzeug zur Zeit als gestohlen gemeldet ist. Anträge gibt es bei jeder KFZ-Zulassungsstelle. Einfach ans KBA faxen. Die Bescheinigung kommt dann per Nachnahme innerhalb von 5 Tagen und kostet 26,50 DM. Achtung: Das Dokument ist nur 4 Wochen gültig! Fahrzeuggutachten vom TÜV (s.o.) ist nötig zum Beantragen eines neuen Fahrzeugbriefes.
• TÜV-Bericht
• Versicherungs-Doppelkarte
• Kaufvertag

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