Zunächst wurde der Roller in alle Einzelteile zerlegt. Jedes Teil gereinigt, entlackt, nach Bedarf geschweisst, gespachtelt und geschliffen. Der rote Lack war nicht sehr professionell aufgetragen, man konnte ihn mit dem Fingernagel abkratzen. Darunter kam das originale Blau zum Vorschein. Allerdings fand ich unter dem Frontkotflügel Orange. Also welches nun die originale Farbgebung gewesen ist, läßt sich leider nicht mehr mit Bestimmtheit sagen. Dieser Roller hat - trotz recht wenig Beulen und Dellen - ein bewegtes Leben hinter sich. Wegen der zu dieser Jahreszeit vorherrschenden Minustemperaturen habe ich erstmal auf das Lackieren verzichtet.

So langsam wächst die Liste an Neuteilen, die nötig werden.

Nach gründlichem Abschleifen des Rahmens mußte ich diesen in Fertan fluten. Glücklicherweise handelte es sich aber nur um Oberflächenrost. Die Konstrukteure bei Zündapp verwendeten damals sehr dickes Rohr für den Bau des Rollerrahmens. Das Teil alleine wiegt fast 15 kilo. Die Befestigungslasche des Bremslichtschalters war abgerostet und mit einer Blechschraube wieder befestigt worden. Nur eine Zeitfrage, wie lange das Teil hielt. Genauso sahen die Drehgelenke des Bremsgestänges aus..

Also zuerst gab es etwas Arbeit mit dem Schweißgerät. Eine neue Lasche für den Bremslichtschalter und das Bremsgestänge war schnell in ordnung gebracht. Ich habe keine Ahnung wie die original-Auspuffanlage richtig aussieht außer daß sie lang und verchromt ist.

Der Rahmen - abgeschliffen und mit Fertan behandelt. Das Schwarze ist kein Lack, sondern umgewandelter Oberflächenrost.

Sämtliche Lager werden ersetzt.

und die Bremsen überholt

Januar 2010. Den Rest des Winters beschäftige ich mich mit dem Schleifen der Bleche.

April 2010. Die ersten warmen Tage. Jetzt beginnt der zusammenbau.

Alle Gummiteile werden erneuert. Auch der Kettensatz mit einer etwas längeren Endübersetzung.

Juni 2010. Nach über 15 Jahren Sprühdosen-Erfahrung wird es jetzt mal an der Zeit die Lackierung in eigener Regie durchzuführen. Dazu habe ich mir eine 2x4 meter- Ecke in der Werkstatt mit Holz und Kunststoff-Folie ausgekleidet. Mit Tür und sogar einem recht starken Absauggebläse und einem 20cm Alurohr, welches nach draußen führt. Der Kompressor darf natürlich auch nicht fehlen - mitsamt einigen Druckschläuchen und Wasserabscheider. Die Sprühpistole habe ich mir erstmal geliehen.

Aus dem restlichen Holz habe ich mir dann noch ein Gestell gebaut auf die ich die zu lackierende Teile legen kann. Jetzt kanns losgehen!

Nach einiger Übung mit der Pistole ist das Ergebnis schon sehr zufriedenstellend. Für den Anfang wählte ich einen 2K Lack mit Basis und einer Klarlack-Deckschicht. Diese verzeiht kleinere Lackierfehler, da man sie wunderbar anschleifen bzw. polieren kann.

Schon bald nimmt der Roller wieder Formen an. Neue verchromte Stoßdämpfer werden verbaut sowie neue Gummimatten - leider gibt es keine originalen mehr. Aber wenn man ein Gummikeder am Rand entlang klebt wirkt es sehr autentisch. Neue Reifen und Schläuche dürfennatürlich nicht fehlen sowie alle Züge und natürlich auch ein neuer Kabelbaum.

Zum Schluß habe ich noch ein “Zierteilpaket” aus den Niederlanden bestellt: Lampenbügel, Sturzbügel und Kotflügelstoßstange. Gepäckträger, Scheinwerferzierring, Kickstarterhebel, Rücklichtgehäuse und Kaskadengitter habe ich neu verchromen lassen.

Einzig die Zierleiste am Beinschildrand gibt es nicht mehr. Aber man kann die original Alu-Leiste von der Vespa 50n verwenden. Das Material ist so weich, daß es sich an die Form des Zündapp Beinschildes anpassen läßt. Dann wird es vorsichtig angepresst und aufpoliert. Zur Vervollstädigung des Schmuckstückes kommt noch ein “Topcase-Körbchen” auf den Gepäckträger.

erstes Zwischenergebnis

Schließlich konnte ich noch die sehr seltenen Schwingenabdeckungen in die Finger bekommen. Zwar nur als sehr gute Nachfertigungen, aber sie kommen jetzt sehr gut zur Geltung.